做真正的攬勝 新款路虎攬勝運動版簡評

    路虎重整產(chǎn)品線的標志

    如前所述，路虎現(xiàn)在的民用產(chǎn)品線之下，有三個直接屬于路虎品牌的車系，和三個屬于路虎攬勝品牌的車系。嚴格來講，原先的路虎品牌車型，和路虎攬勝品牌車型，旗下并沒有太過明顯的分野，那些車型們更大的差異在于市場定位，而非本質(zhì)上的機械設(shè)定。等等，這么說似乎好像有點不嚴謹，也有點讓人一頭霧水。我們還是從頭說起。

【路虎Series I（Land Rover Series I）】

    最初，路虎品牌下只有一款民用車型，沒錯，你沒看錯，確實就一款。這款車就簡單的被稱之為路虎（Land Rover），實際上，你把當時的路虎作為羅孚品牌下的一個車系也完全沒問題，畢竟這樣可能更容易理解點——恐怕大家，包括筆者自己，都不是很能理解在英國和日本車廠的產(chǎn)品線中經(jīng)常出現(xiàn)的大車系/子品牌傻傻分不清的情況。這款直接被稱為路虎的車型，前后共有三代，分別被稱之為Series I、Series II、Series III（這名稱還真簡單明快）。其中初代車型在1948年到1957年間生產(chǎn)、第二代車型在1958年到1970年間生產(chǎn)、第三代車型在1971年到1985年間生產(chǎn)。

【路虎Ninety（Land Rover Ninety）】

    而在1983年到1989年間，還推出過幾款和更早的直接被稱為路虎的那款車定位基本趨同的車型，根據(jù)其軸距長短，分別被稱為Ninety、One Ten、127、130（注1）。這幾款車在1989年停產(chǎn)后，取而代之的則是今天大家熟知的衛(wèi)士車系。

【路虎攬勝初代車型（Range Rover"Classic"）】

    路虎攬勝品牌則始于1970年，初代車型的路虎攬勝在這年推出。因為此車是第一款攬勝，并且生產(chǎn)時間漫長（此車一直被生產(chǎn)到1995年，生產(chǎn)期長達四分之一個世紀）的緣故，這款車也在車迷當中被稱作Range Rover“Classic”（經(jīng)典款攬勝）。而憑借著堅實的可靠性和良好的適用性、良好的越野能力和改裝潛力，乃至在同時代此類車型領(lǐng)先的舒適性和豪華性，初代車型的路虎攬勝，至今都在車友中間有著極好的口碑。這可能也是此車生產(chǎn)時間如此漫長的一大原因。

【路虎發(fā)現(xiàn)I（Land Rover Discovery I）】

    路虎品牌旗下的第二款車型，路虎發(fā)現(xiàn)I，則出現(xiàn)在1989年，這款車共享了定位更高的路虎攬勝初代車型的底盤（注1）和發(fā)動機、變速箱等主要部件，但在其他部分，比如車內(nèi)配置等方面，采用了較低的規(guī)格以拉低成本。這款車在推出當時，被當時的羅孚用作去和當時勢頭越來越猛的日本品牌們提供的價格相對較低的越野車們競爭。和初代路虎攬勝一樣，路虎發(fā)現(xiàn)I也在越野車友當中有著相當好的口碑。這款車最終在生產(chǎn)9年后，在1998年停產(chǎn)，被外形輪廓變化不大，但實際上除了后車門面板之外跟初代車型相比根本毫無共同點的路虎發(fā)現(xiàn)II替代。順便說一句，路虎發(fā)現(xiàn)II依舊是采用被越野車友們喜聞樂見的大梁式車架，但因為后懸掛的設(shè)計為車內(nèi)儲物空間妥協(xié)，極限越野能力比發(fā)現(xiàn)I略遜。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），五門版車型】

    路虎品牌下的第三個出現(xiàn)的車型是神行者，這款車的初代車型發(fā)表于1997年。相比起更早先誕生的各類路虎，這款車顯得顯然不那么路虎化——因為此款車是路虎旗下首款并不太重視越野性能，也相對比較城市化的車型。另外，既然說到這里了，我們稍微用一丁點篇幅來解釋下一個長久以來的問題：很多資料中指出，路虎的神行者1和本田的CR-V的初代車型頗有點親戚關(guān)系。但事實上并非如此。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），三門版車型】

    1980年代末，羅孚方面已經(jīng)意識到緊湊級大小、較為“溫柔”和城市化的SUV類車型將成為一個新的增長點，并開始著手開發(fā)此類車型。而由于當時羅孚和本田之間的特殊關(guān)系（注3），再加上路虎神行者與本田CR-V的初代車型之間外形確實有幾分神似、而且推出于同一年的緣故，很多資料都提到路虎神行者實際上是構(gòu)建于初代本田CR-V之上。當然，不可否認，神行者的誕生確實和本田有著那么一些關(guān)系，當時羅孚正處于最困難的時期，因此在開發(fā)費用方面捉襟見肘，不得不尋求其他車廠的合作來開發(fā)這一全新車型。羅孚方面自然而然的找上了當時與其關(guān)系密切的本田，合作推進一個被稱為CB40（注4）的項目。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），三門版車型】

    但由于種種原因，最終這一項目并沒有順利進展下去，本田在1990年代上半葉的某一時刻決定退出CB40項目，并最終利用參與這一項目的研發(fā)所獲取的經(jīng)驗開發(fā)自己的緊湊級SUV——也就是后來在1997年與世人見面的本田初代CR-V。而路虎方面，則不得不獨力推進這一項目。而在羅孚集團于1994年被德國寶馬集團收購后，這一項目總算得到了足夠的資金支持，得以順利進展下去，并因此誕生了這款在1998年到2002年間，連續(xù)5年榮列歐洲最暢銷SUV的路虎神行者。不過說來有趣，路虎神行者身上雖然沒什么本田部件，但是卻與當時同屬羅孚集團旗下車型的MG TF——嗯，你沒看錯，就是那款中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的小型跑車——共享了一些部件。

    路虎神行者從1997年末一直生產(chǎn)到了2006年，之后被一直生產(chǎn)到今天的神行者2車系取代。

    注1：這些數(shù)字就是這些車型的軸距長短，單位為英寸，另外，Ninety、One Ten的名稱實際上就是直接用英文書寫，而不是去用阿拉伯數(shù)字書寫成“90”或者“110”。另外，路虎發(fā)現(xiàn)車系，初代車型和第二代車型的名稱寫作發(fā)現(xiàn)I和發(fā)現(xiàn)II（Discovery I/II），表示代數(shù)的數(shù)字用羅馬數(shù)字書寫，第三代和第四代車型的名稱則寫作發(fā)現(xiàn)3和發(fā)現(xiàn)4（Discover 3/4），表示代數(shù)的數(shù)字用阿拉伯數(shù)字書寫。

    注2：路虎發(fā)現(xiàn)I與路虎攬勝初代車型均為采用大梁式車架（亦稱非承載式車架）的車型，因此實際上她們都有單獨的底盤和車架，并非像今天大多數(shù)采用一體化車架（亦稱承載式車架），底盤和車架，實際上是同一個部件。路虎發(fā)現(xiàn)I采用了和路虎攬勝初代車型相同的底盤，但車架并不相同。

    注3：1980年代中期起，本田技研英國分社與羅孚集團交叉持股，因此對當時相當式微的羅孚方面開展了從資金到技術(shù)方面的合作，從此時起，直到1990年代中期，幾乎所有的羅孚旗下車型都以同級別的本田車型為藍本打造——當然，讓人無可奈何的是，羅孚不知何故，很奇怪的改動了這些車的很多零件的尺寸，甚至很多都是為改造而改造，導(dǎo)致其此時期的旗下車型，與同時期的同級本田車型之間，幾乎沒有任何零件互換性，可靠性表現(xiàn)也相去甚遠——而本田也在日本本土市場推出了掛著本田標的貼牌版路虎發(fā)現(xiàn)I，稱為本田Crossroad。而因為本田歷史上從未量產(chǎn)過任何真正意義上的越野車的緣故（本田至今也只有各類相當公路化的SUV），這款實際上是英國制造的路虎的車，也被戲稱為“本田歷史上唯一的越野車”。

    注4：CB40這個項目代號與本田并無什么關(guān)系——別看到CB就想到本田的摩托車——它是“Canley Building 40”的縮寫。那棟被稱為“Canley Building 40”的大樓是這一項目最初開始研發(fā)的地方，因此，就有了這個代號。